ក្នុង​រយៈពេល​មួយ​សប្តាហ៍​កន្លងមកនេះ ការដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​តាម​កុងតឺន័រ​ពី​អាស៊ី​ទៅកាន់​សហរដ្ឋអាមេរិក និង​អឺរ៉ុប​បាន​ឈានដល់​កម្រិត​ខ្ពស់​បំផុត​មិន​ធ្លាប់​មាន។ សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​ដែល​ហៀបនឹង​ចូល​ដល់​រដូវ​កាល​កំពូល​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ឡើងវិញ​នូវ​ស្តុក​ទំនិញ ថ្លៃដើម​ដឹកជញ្ជូន​នឹង​បន្ត​ខ្ពស់​ដដែល។

យោងតាមសន្ទស្សន៍កុងតឺន័រ Drewry World ដែលចេញផ្សាយនៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ អត្រាដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីតពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុងឡូសអាន់ជឺឡេសបានកើនឡើងដល់កំណត់ត្រា ៩.៧៣៣ ដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង ១% ពីសប្តាហ៍មុន និងកើនឡើង ២៣៦% ពីមួយឆ្នាំមុន។ អត្រាដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុង Rotterdam បានកើនឡើងដល់ ១២.៩៥៤ ដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង ១% ពីសប្តាហ៍មុន និងកើនឡើង ៥៩៥% ពីមួយឆ្នាំមុន។ សន្ទស្សន៍សមាសធាតុដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗចំនួនប្រាំបីបានឈានដល់ ៨.៨៨៣ ដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង ៣៣៩% ពីមួយឆ្នាំមុន។

មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមហេតុផលនៃទីផ្សារដ៏តឹងតែងនេះគឺការខ្វះខាតជាបន្តបន្ទាប់នៃកុងតឺន័រដែលដឹកទំនិញនាំចូលពីអាមេរិកនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកដ៏មមាញឹក។ ទំនិញតាមកុងតឺន័រកំពុងហូរចូលទៅក្នុងច្រកទ្វារពាណិជ្ជកម្មផ្លូវសមុទ្រធំបំផុតរបស់អាមេរិក ដែលមានបរិមាណកុងតឺន័រពេញទៅដោយទំនិញនាំចេញច្រើនជាងប្រាំដង។

នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយវិនិយោគិន ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Haverty Furniture ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងអាត្លង់តា បាននិយាយថា “សព្វថ្ងៃនេះ កុងតឺន័រ ផលិតផល ការដឹកជញ្ជូន។ល។ និងផលិតផលណាមួយក្នុងចំណោមផលិតផលទាំងនេះត្រូវបានពន្យារពេល។ ទាំងអស់នេះជារឿងធ្ងន់ធ្ងរណាស់”។ លោកបានថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំវិនិយោគិនមួយក្នុងសប្តាហ៍នេះ។

នៅពេលសួរថា តើបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេលប៉ុន្មាន លោក Smith បាននិយាយថា “គេនិយាយថា បញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នឹងមានរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំក្រោយ។ ខ្ញុំមិនគិតថាស្ថានភាពនឹងប្រសើរឡើងនៅឆ្នាំនេះទេ ប្រហែលជាវានឹងប្រសើរឡើង។ យើងត្រូវចំណាយបន្ថែមដើម្បីទទួលបានកុងតឺន័រ និងកន្លែង”។

កំពង់ផែនៅតែកកស្ទះ ហើយវាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ

កំពង់ផែ Los Angeles បាននិយាយកាលពីថ្ងៃពុធថា បរិមាណនាំចូលសរុបនៃកុងតឺន័រដែលផ្ទុកក្នុងខែមិថុនាគឺ ៤៦៧៧៦៣ TEU ខណៈដែលបរិមាណនាំចេញបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម ៩៦០៦៧ TEU ដែលជាកម្រិតទាបបំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៥។ នៅក្នុងកំពង់ផែ Long Beach ការនាំចូលកាលពីខែមុនបានកើនឡើង ១៨,៨% ដល់ ៣៥៧,១០១ TEU ដែលក្នុងនោះការនាំចេញបានធ្លាក់ចុះ ០,៥% ដល់ ១១៦,៩៤៧ TEU។ ការនាំចូលសរុបនៃកំពង់ផែទាំងពីរកាលពីខែមុនបានកើនឡើង ១៣,៣% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងខែដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០១៩។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យោងតាមមន្ត្រីដែលតាមដានចរាចរណ៍កំពង់ផែ គិតត្រឹមយប់ថ្ងៃពុធ ចំនួនកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលចតនៅកំពង់ផែឡុងប៊ិច ក្នុងទីក្រុងឡូសអាន់ជឺឡេស មានចំនួន ១៨ គ្រឿង។ បញ្ហាកកស្ទះនេះមានតាំងពីចុងឆ្នាំមុន ដោយឈានដល់កម្រិតកំពូលប្រហែល ៤០ គ្រឿងនៅដើមខែកុម្ភៈ។

លោក Gene Seroka នាយកប្រតិបត្តិនៃកំពង់ផែ Los Angeles បានមានប្រសាសន៍នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានមួយថា តម្រូវការសម្រាប់ផលិតផលប្រើប្រាស់ហាក់ដូចជានៅតែមានស្ថេរភាពសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំនេះ។ លោក Seroka បាននិយាយថា “ម៉ូដរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ សម្ភារៈសិក្សាឡើងវិញ និងទំនិញសម្រាប់ថ្ងៃបុណ្យហាឡូវីនកំពុងមកដល់កំពង់ផែរបស់យើង ហើយអ្នកលក់រាយមួយចំនួនបានដឹកជញ្ជូនផលិតផលថ្ងៃឈប់សម្រាកចុងឆ្នាំមុនកាលវិភាគ”។ “សញ្ញាទាំងអស់ចង្អុលបង្ហាញពីឆមាសទីពីរដ៏រឹងមាំ”។

លោក Mario Cordero នាយកប្រតិបត្តិនៃទីក្រុងឡុងប៊ិច បាននិយាយថា ទោះបីជាកំពង់ផែរំពឹងថាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកនឹងលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំ ២០២១ ក៏ដោយ បរិមាណទំនិញអាចឈានដល់កម្រិតកំពូលរបស់វា។ លោក Cordero បាននិយាយថា “នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចបន្តបើកចំហរ ហើយសេវាកម្មកាន់តែទូលំទូលាយ ខែមិថុនាបង្ហាញថា តម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ទំនិញនឹងមានស្ថិរភាពបន្តិចម្តងៗ”។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃទីផ្សារអន្តរជាតិក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះអាចត្រូវបានសង្ខេបដោយសង្ខេបដូចខាងក្រោម៖

១. ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន

យោងតាមរបាយការណ៍ត្រីមាសទីពីររបស់ Clarkson អត្រាកំណើននៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2021 គឺប្រហែល 6.0% ហើយវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 206 លាន TEU!

2. ល្បឿននៃកប៉ាល់ថ្មីៗដែលចូលទីផ្សារនៅតែមានស្ថេរភាព ហើយកប៉ាល់ទ្រង់ទ្រាយធំបានបន្តរីកចម្រើន។

យោងតាមស្ថិតិរបស់ Clarkson គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ចំនួនកប៉ាល់កុងតឺន័រពេញពិភពលោកមានចំនួន 5,426 គ្រឿង ស្មើនឹង 24.24 លាន TEU។

៣. ថ្លៃជួលកងនាវាបន្តកើនឡើង

តម្រូវការសម្រាប់ការជួលកប៉ាល់បានកើនឡើងជាលំដាប់ ហើយម្ចាស់ទំនិញមួយចំនួនក៏បានចូលរួមក្នុងសកម្មភាពជួលផងដែរ។ កម្រិតជួលទីផ្សារបានកើនឡើងជាលំដាប់ និងឈានដល់កម្រិតខ្ពស់ក្នុងអំឡុងឆ្នាំនេះ។

ទីផ្សារអន្តរជាតិត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្ហាញលក្ខណៈដូចខាងក្រោមនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ៖

១. ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចជំរុញឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។ យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ Clarkson តម្រូវការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទូទាំងពិភពលោកនឹងកើនឡើង ៦,១% ធៀបនឹងឆ្នាំមុននៅឆ្នាំ ២០២១។

២. ទំហំនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនបន្តកើនឡើង។

៣. នៅក្នុងបរិបទនៃការបន្តរងផលប៉ះពាល់ដោយជំងឺរាតត្បាតនៅឆ្នាំ ២០២១ ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនសកលនឹងត្រូវកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

៤. ការប្រមូលផ្តុំឧស្សាហកម្មជាទូទៅមានស្ថេរភាព។

វិធីសាស្ត្រប្រតិបត្តិការសម្ព័ន្ធភាពបានជៀសវាងឧស្សាហកម្មនេះពីការប្រកួតប្រជែងដណ្តើមចំណែកទីផ្សារតាមរយៈការប្រកួតប្រជែងតម្លៃដ៏ខ្លាំងក្លា និងរក្សាស្ថិរភាពទីផ្សារក្នុងអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាត។

ទស្សនវិស័យសម្រាប់ទីផ្សារចិននៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ៖

១. តម្រូវការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តមានភាពប្រសើរឡើង។

២. ការប្រែប្រួលអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចកើនឡើង។ ជំងឺរាតត្បាតនៅតែបន្តប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូន ប្រព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានរំខាន ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការកំពង់ផែត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយការផ្គត់ផ្គង់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពតឹងតែង។

ផ្លូវ​អាមេរិក​ខាងជើង

ដោយសារតែការឆ្លើយតបមិនល្អ ចំនួនករណីឆ្លង និងស្លាប់ដែលបានបញ្ជាក់នៃវីរុសកូរ៉ូណាប្រភេទថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ស្ថិតនៅលំដាប់លេខមួយនៅលើពិភពលោក។ ទោះបីជាសហរដ្ឋអាមេរិកបានវិនិយោគប្រាក់យ៉ាងច្រើនដើម្បីរក្សាភាពរុងរឿងនៃទីផ្សារមូលធនក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចលាក់បាំងការងើបឡើងវិញយឺតនៃសេដ្ឋកិច្ចពិតប្រាកដបានដែរ។ ចំនួនពិតប្រាកដនៃអ្នកអត់ការងារធ្វើលើសពីចំនួនមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាត។ នាពេលអនាគត សេដ្ឋកិច្ចសហរដ្ឋអាមេរិកទំនងជានឹងរួចផុតពីភាពចលាចលផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។

លើសពីនេះ ការកកស្ទះពាណិជ្ជកម្មចិន-អាមេរិកជាបន្តបន្ទាប់ក៏អាចមានផលប៉ះពាល់កាន់តែខ្លាំងទៅលើពាណិជ្ជកម្មចិន-អាមេរិកផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ សហរដ្ឋអាមេរិកបានចេញប្រាក់ឧបត្ថម្ភអ្នកអត់ការងារធ្វើយ៉ាងច្រើន ដែលបានជំរុញតម្រូវការយ៉ាងច្រើនក្នុងរយៈពេលខ្លី។ គេរំពឹងថាតម្រូវការបង្រួបបង្រួមការនាំចេញរបស់ចិនសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងនៅតែខ្ពស់សម្រាប់រយៈពេលមួយ ប៉ុន្តែវាកំពុងប្រឈមមុខនឹងភាពមិនប្រាកដប្រជាកាន់តែខ្លាំង។

យោងតាមស្ថិតិរបស់ក្រុមហ៊ុន Alphaliner ក្នុងចំណោមកប៉ាល់ថ្មីដែលគ្រោងនឹងដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ ២០២១ មានកប៉ាល់ចំនួន ១៩ គ្រឿងដែលមានទំហំផ្ទុកទំនិញចាប់ពី ១០០០០ ដល់ ១៥១៩៩ TEU ដែលមានចំណុះ ២២៧,០០០ TEU ដែលជាការកើនឡើង ១៦៨.០% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ជំងឺរាតត្បាតនេះបានបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតកម្លាំងពលកម្ម ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ និងកុងតឺន័រមួយចំនួនធំជាប់គាំងនៅក្នុងកំពង់ផែ។

ជាមួយនឹងការវិនិយោគកាន់តែខ្លាំងឡើងលើឧបករណ៍កុងតឺន័រ និងការស្ដារឡើងវិញនូវសមត្ថភាពថ្មី គេរំពឹងថាកង្វះខាតកុងតឺន័រទទេ និងសមត្ថភាពតឹងតែងនាពេលបច្ចុប្បន្ននឹងថយចុះ។ នៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ ប្រសិនបើជំងឺរាតត្បាតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានស្ថេរភាពបន្តិចម្តងៗ ការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែមានស្ថេរភាព ប៉ុន្តែនឹងមានការលំបាកមួយចំនួនប្រសិនបើពួកគេបន្តកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ទំនាក់ទំនងផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការនៃផ្លូវអាមេរិកខាងជើងនឹងវិលមករកតុល្យភាពវិញ ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញទីផ្សារត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងវិលមករកកម្រិតធម្មតាវិញពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

ផ្លូវពីអឺរ៉ុបទៅដីគោក

នៅឆ្នាំ ២០២០ ជំងឺរាតត្បាតនេះបានផ្ទុះឡើងមុនគេនៅអឺរ៉ុប ហើយមានរយៈពេលយូរជាងនេះ។ ក្រោយមក ដោយសារតែការផ្ទុះឡើងនៃពូជមេរោគ delta ដែលមានការផ្លាស់ប្តូរហ្សែន សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់កាន់តែខ្លាំង។

ចូលដល់ឆ្នាំ ២០២១ ទោះបីជាជំងឺរាតត្បាតនៅតែបន្តរីករាលដាលនៅអឺរ៉ុបក៏ដោយ សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបបានបង្ហាញពីភាពធន់ល្អ។ រួមជាមួយនឹងផែនការស្តារសេដ្ឋកិច្ចសហភាពអឺរ៉ុបដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកដែលបានអនុម័តដោយតំបន់សហភាពអឺរ៉ុប វាបានដើរតួនាទីគាំទ្រក្នុងការស្តារសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបពីផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត។ ជាទូទៅ ជាមួយនឹងការថយចុះបន្តិចម្តងៗនៃជំងឺរាតត្បាត តម្រូវការរបស់ប្រទេសចិនសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមការនាំចេញរបស់អឺរ៉ុបកំពុងមានភាពប្រសើរឡើង ហើយទំនាក់ទំនងផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការទីផ្សារមានស្ថេរភាព។

យោងតាមការព្យាករណ៍របស់លោក Drewry តម្រូវការដឹកជញ្ជូនឆ្ពោះទៅទិសខាងលិចនៅអឺរ៉ុបពាយ័ព្យ និងអាមេរិកខាងជើងនឹងមានប្រមាណ ១០,៤១៤ លាន TEU ក្នុងឆ្នាំ ២០២១ ដែលជាការកើនឡើង ២,០% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយអត្រាកំណើននឹងកើនឡើង ៦,៨ ពិន្ទុភាគរយចាប់ពីឆ្នាំ ២០២០។

ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត ប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនទាំងមូលត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយកុងតឺន័រមួយចំនួនត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងកំពង់ផែ ហើយទីផ្សារបានបង្ហាញពីស្ថានភាពនៃកន្លែងដឹកជញ្ជូនតូចចង្អៀត។

ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាព សមត្ថភាពរួមនៃទីផ្សារបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅកម្រិតខ្ពស់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរាតត្បាត កំណើនសមត្ថភាពមានល្បឿនយឺត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពថ្មីនឹងភាគច្រើនជាកប៉ាល់ធំៗ ដែលភាគច្រើននឹងត្រូវវិនិយោគលើផ្លូវសំខាន់ៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខ្វះខាតសមត្ថភាពមួយផ្នែក។ ក្នុងរយៈពេលវែង នៅពេលដែលទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រងើបឡើងវិញពីផលប៉ះពាល់នៃការរាតត្បាត ទីផ្សារនឹងវិលត្រឡប់ទៅរកតុល្យភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការវិញ។

ផ្លូវ​ជើង​-​ត្បូង

នៅឆ្នាំ ២០២១ ជំងឺរាតត្បាតនេះនឹងបន្តរីករាលដាលពាសពេញពិភពលោក។ ប្រទេសនានាបានវិនិយោគប្រាក់យ៉ាងច្រើនដើម្បីជំរុញឱ្យតម្លៃទំនិញកើនឡើង ហើយតម្លៃទំនិញភាគច្រើនបានកើនឡើងដល់កម្រិតមុនពេលការផ្ទុះឡើងនៃវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ដែលជួយកាត់បន្ថយការលំបាករបស់ប្រទេសនាំចេញធនធានមួយផ្នែក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែប្រទេសនាំចេញធនធានភាគច្រើនជាប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ ប្រព័ន្ធសុខភាពសាធារណៈមានភាពទន់ខ្សោយ ហើយមានការខ្វះខាតវ៉ាក់សាំងដើម្បីគ្រប់គ្រងជំងឺរាតត្បាត។ ជំងឺរាតត្បាតនៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីល រុស្ស៊ី និងប្រទេសដទៃទៀតគឺធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេស ហើយសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូលត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជំងឺរាតត្បាតធ្ងន់ធ្ងរនេះបានជំរុញឱ្យមានតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ និងសម្ភារៈវេជ្ជសាស្ត្រ។

យោងតាមការព្យាករណ៍របស់លោក Clarkson នៅឆ្នាំ 2021 តម្រូវការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រលើផ្លូវអាមេរិកឡាទីន ផ្លូវអាហ្វ្រិក និងផ្លូវអូសេអានីនឹងកើនឡើង 7.1%, 5.4% និង 3.7% រៀងៗខ្លួន ហើយអត្រាកំណើននឹងកើនឡើង 8.3, 7.1 និង 3.5 ភាគរយរៀងៗខ្លួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2020។

ជារួម តម្រូវការដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវពីជើងទៅត្បូងនឹងងើបឡើងវិញនៅឆ្នាំ ២០២១ ហើយជំងឺរាតត្បាតនេះបានកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ និងរឹតបន្តឹងសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ដឹកជញ្ជូន។

ទីផ្សារផ្លូវហោះហើរពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានគាំទ្រដោយតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែប្រសិនបើស្ថានភាពជំងឺរាតត្បាតនៅក្នុងប្រទេសពាក់ព័ន្ធមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទេ វានឹងដាក់សម្ពាធលើនិន្នាការទីផ្សារក្នុងរយៈពេលវែង។

ផ្លូវប្រទេសជប៉ុន

បន្ទាប់ពីចូលដល់ឆ្នាំ ២០២១ ជំងឺរាតត្បាតនៅប្រទេសជប៉ុនបានងើបឡើងវិញ ហើយបានវ៉ាដាច់កម្រិតកំពូលនៃជំងឺរាតត្បាតនៅឆ្នាំ ២០២០ ដូច្នេះការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិកទីក្រុងតូក្យូអាចត្រូវបានប្រារព្ធឡើងតាមរបៀបដែលអ្នកទស្សនាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលទៅក្នុងពហុកីឡដ្ឋាន។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏ច្រើនដែលបានវិនិយោគនៅក្នុងកីឡាអូឡាំពិកអាចប្រឈមមុខនឹងការខាតបង់យ៉ាងច្រើន។

ជំងឺរាតត្បាតនេះបានវាយប្រហារបន្ថែមទៀតទៅលើសេដ្ឋកិច្ចជប៉ុនដែលខ្សោយរួចទៅហើយ រួមផ្សំជាមួយនឹងបញ្ហារចនាសម្ព័ន្ធកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងៗ ដូចជាចំនួនប្រជាជនវ័យចំណាស់ កំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសជប៉ុនខ្វះសន្ទុះក្នុងបរិបទនៃបំណុលខ្ពស់។

តម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវដឹកជញ្ជូននាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុនជាទូទៅមានស្ថេរភាព។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដឹកជញ្ជូនជប៉ុនបានបង្កើតគំរូអាជីវកម្មដែលមានស្ថេរភាពអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដោយជៀសវាងការប្រកួតប្រជែងដ៏អាក្រក់ដើម្បីចំណែកទីផ្សារ ហើយស្ថានភាពទីផ្សារនៅតែមានស្ថេរភាព។

ផ្លូវនានាក្នុងទ្វីបអាស៊ី

បណ្តាប្រទេសនៅអាស៊ីដែលមានការគ្រប់គ្រងជំងឺរាតត្បាតបានល្អនឹងប្រឈមមុខនឹងជំងឺរាតត្បាតដ៏ធ្ងន់ធ្ងរកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅឆ្នាំ ២០២១ ហើយប្រទេសដូចជាប្រទេសឥណ្ឌាបានបណ្តាលឱ្យជំងឺរាតត្បាតនេះហួសពីការគ្រប់គ្រងដោយសារតែពូជមេរោគ delta mutant។

ដោយសារប្រទេសនៅអាស៊ីភាគច្រើនជាប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ ប្រព័ន្ធសុខាភិបាល និងវេជ្ជសាស្ត្រមានភាពទន់ខ្សោយ ហើយជំងឺរាតត្បាតនេះបានរារាំងដល់ពាណិជ្ជកម្ម ការវិនិយោគ និងលំហូរប្រជាជន។ ថាតើជំងឺរាតត្បាតអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពឬអត់នោះ នឹងជាកត្តាចម្បងដែលកំណត់ថាតើសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីអាចមានស្ថិរភាព និងងើបឡើងវិញនាពេលអនាគតឬអត់។

យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ Clarkson នៅឆ្នាំ 2021 តម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់នៅអាស៊ីនឹងមានប្រមាណ 63.2 លាន TEU ដែលកើនឡើង 6.4% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនមានស្ថេរភាព និងងើបឡើងវិញ ហើយការផ្គត់ផ្គង់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវដឹកជញ្ជូននឹងមានកម្រិតតិចតួច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំងឺរាតត្បាតអាចបង្កឱ្យមានភាពមិនប្រាកដប្រជាកាន់តែខ្លាំងចំពោះតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញទីផ្សារអាចប្រែប្រួលកាន់តែច្រើន។